1.電廠(chǎng)汽輪(lún)機軸承的基本(běn)類型(xíng)和主要(yào)用(yòng)途

一(yī)般情況下，電廠(chǎng)汽輪機軸(zhóu)承主(zhǔ)要分為推力軸(zhóu)承和(hé)支撐軸承(chéng)兩種(zhǒng)。其中(zhōng)推力(lì)軸承(chéng)主要(yào)是用(yòng)來對部(bù)分(fèn)轉子(zǐ)軸向推力(lì)和軸向定位進(jìn)行承擔，在正常運行(háng)的過程中，會承(chéng)擔甩負荷時産(chǎn)生的反(fǎn)向軸線推力以及(jí)順氣流方向的部分(fèn)軸向推力(lì)，為了(le)防止(zhǐ)出現靜摩(mó)檫力，要固定好(hǎo)轉子(zǐ)的位(wèi)置。支撐軸承主要是(shì)用來(lái)對轉子的(de)質量進行(háng)支撐(chēng)，承擔(dān)轉(zhuǎn)子在不(bú)平衡的情(qíng)況下(xià)出現(xiàn)的(de)離心力。此外，軸承還承(chéng)擔(dān)轉子徑向位(wèi)置，使轉(zhuǎn)子和(hé)氣(qì)缸中(zhōng)心保(bǎo)持一緻，保證(zhèng)汽輪機運轉的(de)正(zhèng)常。

2.電(diàn)廠汽輪(lún)機(jī)軸承(chéng)常見(jiàn)的問題

2.1推(tuī)力軸(zhóu)承常(cháng)見的問題

當推(tuī)力軸承被損壞後，軸(zhóu)向的(de)位移數據(jù)會提高，推(tuī)力瓦(wǎ)的烏金溫(wēn)度會升高，導緻油溫(wēn)度增加，嚴重時(shí)推力(lì)瓦(wǎ)塊會有(yǒu)冒煙(yān)的情況出(chū)現。究其原因，主(zhǔ)要有(yǒu)下面幾個(gè)方面：

(1)在(zài)作業的過程中，機組瞬(shùn)間甩負荷或(huò)中壓氣(qì)門錯誤關(guān)閉，都可能會導緻推(tuī)力軸承燒(shāo)壞的情(qíng)況出現(xiàn)。

(2)蒸汽(qì)質量不高(gāo)，葉片(piàn)出現(xiàn)結垢的情(qíng)況，在清理蒸汽(qì)葉片時由(yóu)于(yú)清(qīng)理力度過(guò)小也(yě)會導緻(zhì)這種情況出現。

(3)在(zài)汽輪機運(yùn)行的過程(chéng)中，出現了(le)負(fù)荷過大或者水擊的情況，處(chù)理蒸(zhēng)汽溫度降(jiàng)低時(shí)的(de)方法不(bú)正确(què)等都會導(dǎo)緻推力軸(zhóu)承燒(shāo)壞的情(qíng)況出(chū)現(xiàn)。

(4)在使用油系統(tǒng)時，由于管理不到位(wèi)，沒能及時對油系統中的(de)雜質進行清理，導緻推力(lì)瓦塊(kuài)的油(yóu)膜被(bèi)破壞(huài)的情(qíng)況出現。

(5)隔(gé)闆汽封(fēng)間隙過(guò)大，使得軸向的(de)推力提(tí)高。

(6)當發(fā)電機轉(zhuǎn)子(zǐ)接地(dì)不正确時(shí)，軸線(xiàn)電流會導緻推力瓦(wǎ)出現電腐(fǔ)蝕的情況(kuàng)。

(7)在改造機組時(shí)，實際(jì)的軸線推(tuī)力理論計算(suàn)值和理(lǐ)論值出(chū)現(xiàn)比較大的偏(piān)差，導緻(zhì)回油和進油的管路(lù)尺寸擴大不達标，破壞了(le)推力軸(zhóu)承(chéng)。

(8)推力(lì)瓦塊、軸頸(jǐng)揚度、推力(lì)盤平行度(dù)不達标。

2.2氣(qì)流軸承(chéng)出(chū)現激振

一(yī)般情況(kuàng)下(xià)下，氣(qì)流軸承出現激(jī)振主要有(yǒu)下面(miàn)幾個方(fāng)面的特(tè)點：

(1)超臨界(jiè)蒸汽(qì)輪機(jī)入口處的(de)蒸汽密度(dù)過大、蒸汽(qì)壓(yā)力鍋高(gāo)，由于(yú)蒸汽(qì)渦流(liú)的幹擾能力提(tí)供的(de)能量和蒸(zhēng)汽的(de)密(mì)度和軌迹上的激振點(diǎn)又直(zhí)接(jiē)的聯系(xì)，因(yīn)此(cǐ)，蒸汽密度(dù)越高(gāo)，越(yuè)容易出(chū)現氣流激(jī)振。

(2)機(jī)組的轉子長、容(róng)量大(dà)，轉子撓度也比較大(dà)，剛性(xìng)降低，轉(zhuǎn)子的自(zì)振頻率比較低(dī)，在激振頻(pín)率比(bǐ)較接(jiē)近(jìn)時(shí)，就會(huì)有振動出(chū)現。

(3)當機組的負荷(hé)增(zēng)加到某(mǒu)個值後(hòu)，就會出現蒸汽(qì)自振蕩，如(rú)果不(bú)及時處(chù)理，需要(yào)在負荷降低到一定(dìng)的(de)數字後(hòu)振動才會消失(shī)。

(4)氣流(liú)震蕩多出(chū)現在容(róng)量(liàng)比較(jiào)大的轉子上，在(zài)高壓(yā)缸氣流調(diào)節處氣流激振(zhèn)z嚴重。

2.3軸承振動(dòng)

軸承振動是電(diàn)廠汽輪機(jī)比較(jiào)常見的問題，如果不及時(shí)處理(lǐ)，會導(dǎo)緻汽(qì)輪機(jī)出現跳閘事故(gù)，一般情況下，導(dǎo)緻軸(zhóu)承出(chū)現振動的原因(yīn)主要(yào)有下(xià)面(miàn)幾個方(fāng)面：

(1)由于(yú)超臨界(jiè)汽輪機入(rù)口蒸(zhēng)汽壓力過(guò)高，蒸(zhēng)汽密度(dù)大(dà)。而蒸汽的密(mì)度和軌(guǐ)道上的激振點又直接(jiē)影響着蒸汽渦流(liú)的幹擾能力，因(yīn)此蒸(zhēng)汽密度(dù)越(yuè)高，産(chǎn)生氣(qì)流激振就(jiù)越嚴重。

(2)安(ān)裝轉(zhuǎn)子不合格，動靜(jìng)部分的中心有偏差(chà)出現，在圓(yuán)周上阻氣(qì)環和(hé)動葉複環之間(jiān)存在較大的間(jiān)隙，當蒸汽從這(zhè)些比(bǐ)較小的位置通過後，圓周(zhōu)壓力會失去平(píng)衡性，增加(jiā)了蒸(zhēng)汽對轉子激振出現(xiàn)的(de)概率。

(3)由于機組(zǔ)的轉子(zǐ)比較長，容量比(bǐ)較大，因此轉子的撓(náo)度(dù)相對來(lái)說也比較(jiào)大，剛(gāng)性會不太好，轉(zhuǎn)子的自振(zhèn)頻(pín)率(lǜ)也會随之降低，在蒸(zhēng)汽(qì)對轉子作用的頻率比(bǐ)較(jiào)接近時，就會(huì)出現振(zhèn)動。

(4)當機(jī)組負荷(hé)增加到某個數值後，就會出(chū)現蒸(zhēng)汽激(jī)震蕩，如果處理(lǐ)不及(jí)時(shí)，當負荷降低(dī)導緻(zhì)這個(gè)數值後(hòu)，振動會逐步(bù)消失。

3.解決(jué)軸承(chéng)問題的主要措(cuò)施

3.1管(guǎn)理方面的控制(zhì)

為了(le)對汽(qì)輪機軸承(chéng)的使用壽命進(jìn)行提(tí)升(shēng)，就(jiù)需要(yào)對管理(lǐ)進(jìn)行提升，要(yào)定期(qī)對汽輪機操作(zuò)人員進行(háng)培(péi)訓，不斷(duàn)對(duì)操作人員對事故(gù)的應急處(chù)理能力和(hé)預判能力(lì)進行提高。要提(tí)高(gāo)瓦溫、壓(yā)力(lì)、振動、回油溫(wēn)度等(děng)方面的監督力度，将預防(fáng)作為(wéi)控(kòng)制的重點，進(jìn)而對設備(bèi)的(de)安全性進行(háng)提升。z後，要提(tí)高(gāo)對檢修過(guò)程的(de)控制，确保檢修(xiū)質量(liàng)。

3.2氣流(liú)激振動的管(guǎn)理(lǐ)措施(shī)

(1)要進行(háng)汽輪機(jī)高調門(mén)流量特(tè)征試驗，對(duì)閥門的調(diào)節品質進(jìn)行優化，根據閥(fá)門的(de)具(jù)體特征和軸承振(zhèn)動的情況，調節閥門(mén)的順(shùn)序。

(2)機組升(shēng)負荷時，運(yùn)行人(rén)員要(yào)監控(kòng)好軸(zhóu)系振動，在軸承(chéng)振動突然(rán)升到的報(bào)警值後，立即對機組(zǔ)負荷進行降低，或者(zhě)進行真空調整。

(3)利用(yòng)檢修機組(zǔ)的機會，對一号(hào)軸承進行(háng)提升(shēng)，提升軸承(chéng)的(de)幹擾抵抗能力。

(4)對(duì)轉子中(zhōng)心(xīn)和氣(qì)缸進(jìn)行(háng)調整，防(fáng)止氣(qì)缸中(zhōng)心和(hé)轉子運(yùn)行中出(chū)現偏移(yí)的(de)情況(kuàng)。

(5)提高隔闆和轉(zhuǎn)子直(zhí)接(jiē)的軸向間隙(xì)，在靜葉、噴(pēn)嘴和(hé)動葉之間(jiān)軸向間隙不斷增加的情況下，可以明顯降低(dī)氣(qì)流渦動的激振力，降低汽輪(lún)機的内(nèi)效(xiào)率。

3.3其(qí)他方(fāng)面(miàn)的(de)改進(jìn)措施

(1)油箱(xiāng)的控制。首(shǒu)先，要(yào)根據(jù)規定的(de)要求進行油系統(tǒng)和油(yóu)箱的控(kòng)制，要始(shǐ)終将(jiāng)油控制在(zài)規定的範(fàn)圍中(zhōng)，定期(qī)對油箱(xiāng)進(jìn)行檢(jiǎn)查，油(yóu)量比(bǐ)較少(shǎo)的時候，要(yào)及時(shí)進行(háng)補油(yóu)，定期對油箱進(jìn)行濾水(shuǐ)、放(fàng)水和(hé)濾油(yóu)操作。其次(cì)對油箱(xiāng)排煙風(fēng)機的入口門進行調整，要保證(zhèng)油箱(xiāng)中有一定(dìng)的負(fù)壓，對(duì)油氣進行正常分離(lí)。z後，做好(hǎo)油(yóu)質的(de)分(fèn)析工作，定期(qī)根據具體的(de)運(yùn)行情(qíng)況(kuàng)，對出現的異(yì)常(cháng)問題進(jìn)行處(chù)理(lǐ)。避(bì)免進(jìn)一步(bù)惡(è)化的情(qíng)況出(chū)現。

(2)輔助油(yóu)泵的(de)控(kòng)制。在輔(fǔ)助油泵方面，在汽輪機(jī)停機和啟動前，要對所(suǒ)有的(de)輔助油泵(bèng)進行(háng)試轉，并将(jiāng)啟動前(qián)的(de)油泵(bèng)連鎖試驗做好(hǎo)。此外，要(yào)定(dìng)期對(duì)油泵進行檢(jiǎn)查(chá)和試驗，保證輔(fǔ)助油泵(bèng)運(yùn)行的(de)穩定性。

(3)冷油器。在操作冷(lěng)油器(qì)前，要嚴格(gé)按照相關(guān)的監護制(zhì)度進行(háng)開展，在(zài)切換(huàn)或(huò)停用冷(lěng)油器時，控制好(hǎo)潤滑油(yóu)的(de)油(yóu)壓(yā)，并保(bǎo)證油(yóu)溫的平穩(wěn)性，不允許(xǔ)有大(dà)的波(bō)動出現。z後，要防止冷(lěng)油器的油側有冷卻(què)水進入，油(yóu)壓稍微高出冷(lěng)卻水壓(yā)即可。此(cǐ)外，在機組(zǔ)停機(jī)和啟動(dòng)時，要防(fáng)止冷卻水(shuǐ)壓出(chū)現大(dà)的波動，定期對冷油器漏(lòu)水的(de)情(qíng)況進行(háng)檢測。

(4)要将汽輪機的(de)軸承(chéng)溫度(dù)控制在合理的(de)範圍(wéi)中，當溫度(dù)突然上(shàng)升(shēng)時，要(yào)進行停機檢查(chá)。此外，當有(yǒu)軸瓦斷油(yóu)或水(shuǐ)沖擊(jī)等突發事件出(chū)現時，要及時停(tíng)機檢(jiǎn)查，将(jiāng)隐患進行(háng)消除後，才(cái)可以重新進行(háng)運轉。此外，要對(duì)檢修工藝進行(háng)提升，避(bì)免維修(xiū)不到位，出(chū)現軸承損壞(huài)的情況(kuàng)。

(5)機組運(yùn)行的過(guò)程(chéng)中，相關人員(yuán)要做(zuò)好軸(zhóu)承振動的監視工作(zuò)，當軸承(chéng)振動出(chū)現報(bào)警或突然(rán)升高的情(qíng)況時(shí)，要立(lì)即将機組(zǔ)負荷降低(dī)到升(shēng)高前(qián)的負(fù)荷。

4.結(jié)語

總而言之，汽輪機軸(zhóu)承(chéng)作為(wéi)汽輪(lún)機主(zhǔ)要構成部(bù)分，為了保(bǎo)證其運(yùn)行(háng)的正(zhèng)常性(xìng)，需要不斷(duàn)的對檢修水平(píng)、運行水平、監(jiān)控(kòng)水平進行提高(gāo)，積極的探索合(hé)理的(de)解決方案，進而(ér)保證汽輪(lún)機正常運(yùn)行。

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