一輛(liàng)行駛裡程約37000km的(de)大衆邁騰(téng)1.8tfsi轎車。該車(chē)因小(xiǎo)碰撞到服務站更換(huàn)了油底殼，竣工(gōng)交車後的回家(jiā)途中突然出(chū)現(xiàn)異響(xiǎng)、機油燈報警的(de)故(gù)障。

接車(chē)後：

連(lián)接v.a.s5051 故(gù)障診(zhěn)斷儀，讀取為“凸(tū)輪軸位置(zhì)傳感(gǎn)器電路範(fàn)圍/性(xìng)能”的故(gù)障碼，能(néng)進行(háng)清除。随後質檢員協同主修工進(jìn)行(háng)路試，路試了很長時(shí)間，客戶所述的(de)故障現象(xiàng)才出(chū)現。從路試人員(yuán)口中了(le)解到，機油警(jǐng)告(gào)燈閃亮的故障是(shì)在凹凸不(bú)平(píng)起伏較(jiào)大(dà)的路況上出(chū)現的(de)，異(yì)響聲音好像是(shì)從底盤(pán)下發(fā)出來的。故(gù)障碼(mǎ)也是(shì)在此時重現，而且故(gù)障現象是同時(shí)出現的。仔細分(fèn)析後(hòu)懷(huái)疑機油壓力有問(wèn)題。于是，檢查各工況(kuàng)下的機(jī)油(yóu)壓力(lì)值，均在(zài)正(zhèng)常範圍内。詢問(wèn)該車(chē)輛的(de)維修技師(shī)，更換油底殼時(shí)也目測檢(jiǎn)查(chá)了(le)機油(yóu)泵，無碰撞痕迹。依(yī)據故障(zhàng)現象，路試維修人員分析故障(zhàng)碼的出(chū)現(xiàn)與機(jī)油警告燈及異(yì)響應該(gāi)沒有關(guān)聯，但筆者(zhě)認為故(gù)障碼與故障(zhàng)現象是同(tóng)時出(chū)現的，因此有必(bì)要以故(gù)障(zhàng)碼為(wéi)切入(rù)點，進行故(gù)障(zhàng)診斷。

依(yī)據故障碼(mǎ)内(nèi)容分析(xī)該故障點比較抽象，因此隻能(néng)從原(yuán)理上對凸輪軸(zhóu)位置傳感(gǎn)器進行分(fèn)析及相關(guān)檢(jiǎn)查：

故障(zhàng)碼清除後(hòu)又重(zhòng)現，由此(cǐ)說明為硬(yìng)性故障。考慮(lǜ)到凸(tū)輪軸位(wèi)置(zhì)傳感器g40有(yǒu)故障也會(huì)出(chū)現(xiàn)類似(sì)故障(zhàng)碼，用新件進行替換後故(gù)障依舊。因g40 為第1 缸及4 缸的判缸(gāng)信号(hào)，它同(tóng)發動(dòng)機轉(zhuǎn)速傳感器(qì)g28 進行比較後判缸，它們之間有(yǒu)相位關系(xì)，從二(èr)者工(gōng)作原理及(jí)我的維修實際(jì)經驗(yàn)得知(zhī)，如果(guǒ)它們之間(jiān)的相位存在差異，也(yě)會報“凸(tū)輪軸位置傳感(gǎn)器電路(lù)範圍/性能(néng)”的故(gù)障碼(mǎ)，于是(shì)進入(rù)01-08-090、091、092、093 數據流組(zǔ)，檢查凸輪軸正時調(diào)整的(de)角度，并和(hé)一輛新車的數(shù)據比較，結果(guǒ)證(zhèng)明相(xiàng)位沒(méi)有問(wèn)題。

考(kǎo)慮(lǜ)到(dào)該車(chē)的油(yóu)底殼受到(dào)碰撞，懷疑曲軸(zhóu)上信(xìn)号齒圈變形，導緻(zhì)發動機(jī)轉速傳感(gǎn)器g28 信(xìn)号偏差(chà)報此故(gù)障碼(mǎ)。詢(xún)問維修(xiū)工得知，事故中(zhōng)油底(dǐ)殼隻(zhī)是稍(shāo)撞了一下，當時(shí)拆裝(zhuāng)油底殼時(shí)修理人員也檢(jiǎn)查了靠近齒圈(quān)的油底(dǐ)殼(ké)部分，沒有(yǒu)變形(xíng)。那麼(me)故障的原(yuán)因在(zài)哪裡呢？為(wéi)什麼(me)故障(zhàng)碼總(zǒng)是不能消除？這個故(gù)障碼與(yǔ)機(jī)油燈(dēng)點亮(liàng)是否有直(zhí)接的原因(yīn)呢？從(cóng)客戶口(kǒu)中了解(jiě)到，碰撞之(zhī)前沒(méi)有此(cǐ)故障碼，故(gù)障碼是碰(pèng)撞之後産生的。

為查(chá)找出故障的(de)真(zhēn)面目，筆者帶上(shàng)故障診(zhěn)斷儀進(jìn)行路試，之(zhī)前已(yǐ)對(duì)發動機故障碼進行(háng)了清(qīng)除(chú)。路試半小(xiǎo)時故(gù)障現象始終沒(méi)有出現(xiàn)，從客戶口中了解到，竣(jun4)工出(chū)廠行(háng)駛幾(jǐ)公裡車況(kuàng)一直(zhí)正常(cháng)，行(háng)駛(shǐ)在一(yī)個彎道上打方(fāng)向轉了個急彎(wān)，儀表(biǎo)上多功能(néng)顯示器立(lì)刻就出現(xiàn)發(fā)動機故(gù)障的警告(gào)，幾乎同(tóng)時(shí)機(jī)油燈立(lì)即點(diǎn)亮，發動機(jī)内部出現(xiàn)異響(xiǎng)聲。于是(shì)筆者按照客(kè)戶的(de)提示(shì)進(jìn)行試(shì)車，找到(dào)一處比較寬闊(kuò)的場地，不(bú)出所料，在(zài)時速(sù)40km/h左右(yòu)，向左(zuǒ)打方向時(shí)，沒有故障現象(xiàng)出現，當(dāng)向右猛(měng)打方(fāng)向時(shí)，發動(dòng)機内部出(chū)現類似“突(tū)突(tū)”回火聲(shēng)音，此時機油燈(dēng)報警，多功能(néng)顯示器上出現“發動機(jī)故障(zhàng)”的字(zì)樣，“凸(tū)輪軸位置(zhì)傳感器電路範(fàn)圍/性能”的故障碼再(zài)次(cì)出(chū)現。

此(cǐ)時筆者(zhě)斷定上述故障(zhàng)現象一(yī)定(dìng)有關聯，修理(lǐ)工所(suǒ)反映所謂(wèi)的底盤響聲，筆者判斷這是正(zhèng)時調節涉後所(suǒ)引(yǐn)起(qǐ)發動機回(huí)火的(de)響聲。有(yǒu)哪些原因會同時影響正時涉後(hòu)、機油燈報(bào)警、“凸(tū)輪軸位置傳感(gǎn)器電路(lù)範(fàn)圍/性(xìng)能”故障碼(mǎ)的同時出現(xiàn)呢？懷疑(yí)如果(guǒ)正時不對(duì)，可能會(huì)引起發(fā)動機回火、凸輪軸的(de)故障碼出(chū)現，但不(bú)會影響(xiǎng)到機(jī)油燈報警(jǐng)，況且上述(shù)已檢(jiǎn)查了(le)發(fā)動機數據流(liú)正時(shí)組沒有問題；如果機(jī)油壓(yā)力有問題(tí)，在行駛過程中(zhōng)或怠速(sù)時就會(huì)亮燈，但(dàn)該車機(jī)油警告(gào)燈(dēng)僅在(zài)向右(yòu)猛打方向盤時(shí)才點亮，并且同時發動(dòng)機(jī)出現異響(xiǎng)及故(gù)障碼。從上述故障現(xiàn)象(xiàng)分(fèn)析機(jī)油壓力系統有(yǒu)故障(zhàng)。考慮到該(gāi)車故障現(xiàn)象是(shì)在碰撞油底殼(ké)之後出現的，筆(bǐ)者當時多(duō)次詢問修(xiū)理人員，維(wéi)修人(rén)員反(fǎn)映更換油底殼時已(yǐ)目測檢查了機(jī)油泵沒有碰撞(zhuàng)的痕(hén)迹。

此時筆(bǐ)者感覺到故障(zhàng)有點棘手了，思前想後，還是懷(huái)疑機(jī)油(yóu)壓力系統有(yǒu)故障。于是(shì)讓維修人員再次拆下油底殼(ké)及機油泵(bèng)進行(háng)仔細(xì)檢(jiǎn)查，果然(rán)發現機油泵殼(ké)體外部(bù)有一小(xiǎo)塊裂隙，因裂隙為機(jī)油泵固定(dìng)螺栓所隐蔽，不(bú)拆下機油泵，僅(jǐn)憑肉眼從(cóng)外觀檢查(chá)難(nán)以察覺(jiào)。就此(cǐ)驗證了上述試(shì)車時所産(chǎn)生的奇(qí)特(tè)故障現象，一定車速(sù)下向右猛打轉(zhuǎn)向時(shí)，或行駛在(zài)凹凸不平(píng)起伏(fú)較大(dà)的路面上(shàng)，此時(shí)油底(dǐ)殼内(nèi)一邊(biān)機油多，一邊機油少，因機(jī)油泵(bèng)有裂隙，右(yòu)轉向(xiàng)時裂隙處(chù)吸入(rù)了空氣，從(cóng)而機油泵泵油量減(jiǎn)少，導緻了(le)機油(yóu)壓力(lì)不足(zú)，機油(yóu)報警燈點(diǎn)亮的故障。那此(cǐ)時為(wéi)什(shí)麼會出(chū)現凸輪軸(zhóu)的故(gù)障碼呢(ne)？這是因(yīn)為邁騰1.8tfsi 發動機為無級可調式(shì)進氣凸(tū)輪(lún)軸正(zhèng)時，由n205 凸輪軸調(diào)節器經(jīng)pwm 脈(mò)寬調(diào)制信(xìn)号調整機(jī)油壓力實(shí)現這(zhè)一功能，它可以(yǐ)提高(gāo)發動(dòng)機的(de)功率、扭矩、運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、降低(dī)發動機排放。因(yīn)機油泵(bèng)裂隙，在右轉(zhuǎn)向時油泵(bèng)吸入空氣(qì)而導(dǎo)緻了機油壓力(lì)不足，此時又是急加速(sù)工況，發動機此時(shí)必須(xū)通過(guò)n205 凸輪(lún)軸調(diào)節閥(fá)進(jìn)行正時功率(lǜ)調節，但由于機油泵故障(zhàng)無法(fǎ)建(jiàn)立正常(cháng)油壓進行調整(zhěng)，于是便出現急(jí)加速?正時(shí)滞後溜導緻(zhì)的發動機回(huí)火聲音，同時又(yòu)産生凸輪(lún)軸範(fàn)圍性(xìng)能(néng)的(de)故障碼(mǎ)。

故障總結：

通過(guò)上述故障診(zhěn)斷分析的(de)思路，獲取(qǔ)如下(xià)診斷經驗。一是(shì)問診很重(zhòng)要，客(kè)戶通常是第一(yī)故障現象的見(jiàn)證(zhèng)人，從客戶口(kǒu)中可以了解到(dào)故障産生的時機，路況(kuàng)、規律性，以此作為(wéi)分析(xī)診斷故障的重(zhòng)要線索；二是(shì)路(lù)試的必要性，作(zuò)為一名技術過(guò)硬的(de)維修(xiū)技師，可以(yǐ)通過對客(kè)戶的問診(zhěn)，了解(jiě)故障(zhàng)産生(shēng)的時(shí)機、路(lù)況(kuàng)、規(guī)律，然(rán)後通(tōng)過(guò)路試加(jiā)以驗證。驗證過程中(zhōng)又可通過(guò)診斷(duàn)儀對(duì)涉及(jí)可能産(chǎn)生(shēng)故障(zhàng)的部件進行相(xiàng)關監控，然後對(duì)故障的特(tè)點加(jiā)以分析，從而找(zhǎo)到故障點(diǎn)。假如(rú)客戶(hù)沒有提供(gòng)彎路(lù)上轉(zhuǎn)向時(shí)出現故(gù)障的信(xìn)息，或許在(zài)診斷過程(chéng)中還(hái)要走(zǒu)些彎(wān)路(lù)。

來源：發(fā)動機(jī)維修