車橋研究(Jiu)所　龍厚明

後橋主(Zhu)減速器總成[Cheng]是汽[Qi]車傳(Chuan)動系關鍵的部件之一，主減[Jian]速器裝(Zhuang)配總成調試水平的[De]高低[Di]直接影響(Xiang)汽車的燃油經濟性[Xing]、噪聲、使用壽命[Ming]及可靠性。主減(Jian)速[Su]器的[De]結構、裝配工[Gong]藝及(Ji)控制方法，從主(Zhu)減速器的主要裝配(Pei)質量指标(Biao)着手，找出[Chu]當前[Qian]後橋主減[Jian]速器[Qi]裝配的[De]質量問題。針對主[Zhu]減速(Su)裝配中影(Ying)響裝[Zhuang]配質量的因素(Su)和主要存在的[De]問題(Ti)提[Ti]出相應的改(Gai)善措(Cuo)施。

一、後橋主減速器[Qi]裝配質量控制現狀

1、主減速器結構及(Ji)裝配工藝分析

後橋主減[Jian]速器的結構[Gou]分為[Wei]：主動錐齒(Chi)輪總成、差速器總成、主減速器殼等合裝零件。

後橋主動錐齒輪及軸承座總成(Cheng)結構：後橋主(Zhu)動錐[Zhui]齒(Chi)輪、内外[Wai]軸承總(Zong)成、軸承(Cheng)座、調整墊片、主錐防松螺母(Mu)、突緣總成、油封總(Zong)成。

錐(Zhui)齒輪差速器總(Zong)成結(Jie)構：差速器(Qi)左右殼、差[Cha]速器螺栓、從動(Dong)錐齒(Chi)輪、從動錐[Zhui]齒輪螺栓、軸承總成、十字軸、半[Ban]軸[Zhou]齒輪、半軸齒輪支承墊圈、行星齒輪、行星齒輪支承墊圈。

2、汽[Qi]車主減速器裝(Zhuang)配技術要求[Qiu]

主減速器總成(Cheng)在裝配過程中有[You]一些關鍵的調整裝[Zhuang]置：主、從動錐齒輪之間必[Bi]須有正确(Que)的相對位置，方能(Neng)使兩齒輪齧合傳[Chuan]動時噪聲[Sheng]較輕，而(Er)且沿輪齒方(Fang)向的磨損較均勻。為此(Ci)，在結構上一方面要使主、從動錐齒輪[Lun]有足夠的支承(Cheng)剛度，使其在傳動[Dong]過程中不至于發生較大的變形而影響正常齧[Nie]合；另一方面應有必要的齧合調整裝置(Zhi)，這些調整裝置的(De)選擇和測量Z終影響主減速器的裝配質量[Liang]。

為了使主[Zhu]、從動(Dong)錐齒輪有足[Zu]夠的剛(Gang)度，必[Bi]須提(Ti)高軸承的旋轉(Zhuan)精[Jing]度，增加軸承裝置的剛度，減[Jian]小機器(Qi)工作時[Shi]的振動，為[Wei]此要[Yao]對(Dui)主軸軸承采(Cai)用預緊安裝。

錐(Zhui)齒輪齧合[He]的調(Diao)整是指齒面齧[Nie]合印(Yin)痕和齒側齧合間隙的調整。正确的齧合印痕和齧合間隙是通(Tong)過錐齒[Chi]輪軸的軸向移動，從而改變主[Zhu]、從動[Dong]錐齒輪的(De)相對位(Wei)置來得[De]到的(De)。

3、汽車主減速器裝配工藝分析

現在通常(Chang)先将主動錐(Zhui)齒輪(Lun)總(Zong)成和差速器總成裝成分總成，然(Ran)後再與主減速器(Qi)殼體等其[Qi]它零件[Jian]合(He)裝。

主動錐齒輪[Lun]裝配工藝：主錐[Zhui]軸(Zhou)承(Cheng)座上主齒(Chi)總成(Cheng)裝配線，在[Zai]主錐軸[Zhou]承[Cheng]座内孔壓入兩圓錐滾子軸承的(De)外環→測量A1、A2值，選調(Diao)墊片測量S1的值[Zhi]→壓内軸承内圈(Quan)于主齒軸上→放入調整墊片，壓入主錐外軸承[Cheng]内圈，壓凸緣壓[Ya]，壓密封圈→裝墊[Nian]片主錐螺母，擰[Ning]緊(Jin)主錐圓螺母到775N.m測[Ce]軸承預緊[Jin]力(Li)，若軸承預緊[Jin]力矩不在1.0N. M－2.0N.m範(Fan)圍内則重新調整墊片至合格→主[Zhu]動錐齒輪總成(Cheng)下[Xia]線。

錐齒輪差(Cha)速器(Qi)總成裝(Zhuang)配(Pei)工藝：錐齒輪差速器左(Zuo)右殼及[Ji]被動[Dong]錐齒輪上差速器總[Zong]成裝配線，被動錐齒輪壓入差(Cha)速器左殼→将工件翻轉180度，預擰(Ning)緊被動錐齒輪螺栓[Shuan]→用擰緊機擰(Ning)緊被動(Dong)錐齒輪螺(Luo)栓→将工件翻轉180度(Du)，裝半軸齒輪墊片(Pian)、半軸齒輪、十字軸、行星(Xing)齒[Chi]輪及行星(Xing)齒輪墊片，測量行星齒輪、半軸齒輪間隙→裝差速器左殼，預擰緊差速器螺栓→用擰緊機擰緊差速器螺[Luo]栓→壓(Ya)裝差速器左右軸承内環→差速器總(Zong)成下線。

主(Zhu)減速器總成裝配工藝：将減速器殼(Ke)夾[Jia]緊在合裝小車上，翻轉180度。→拆去差速器軸承[Cheng]蓋去半(Ban)圓孔毛[Mao]刺，測量S2，測量機聯網讀取主100工序測(Ce)量S值，根據S1、S2選擇合适的主[Zhu]被齒調整墊片[Pian]→翻轉[Zhuan]180度，裝調整墊片、主動錐齒[Chi]總成，擰緊軸(Zhou)承座螺栓→翻轉180度裝差速器總成→裝差[Cha]速器軸承(Cheng)外圈，調整螺母，差速鎖，預擰緊調整螺母，軸承蓋螺(Luo)栓，調整差速器軸承預緊→調整主、被動圓錐齒輪齒側間隙，鎖(Suo)緊調整螺[Luo]母，擰緊軸(Zhou)承蓋螺栓，擰緊螺栓[Shuan]→翻轉90度→做減速器總成磨合實驗→翻[Fan]轉90度[Du]，減速器總成下線。

4、主減速器裝配工藝特點

：多實現自動化或[Huo]半自動化裝配工藝技(Ji)術，使(Shi)用電子測量[Liang]技術與裝配手段(Duan)結合，檢測技術與檢驗手段确保(Bao)裝配質量。第二：裝配工藝工程的另一核心技術為[Wei]扭力擰緊機，控[Kong]制各關鍵扭力要求，可(Ke)實[Shi]現扭力精度控制在±1.5mm誤差，并同時進行檢測。第三：整個生産制(Zhi)造過[Guo]程的[De]工(Gong)藝參數監控整線集成控制[Zhi]和信息化生産，各關鍵工序和工位的工[Gong]藝參數(Shu)及?藝信息對[Dui]應實時記錄跟[Gen]蹤産品追(Zhui)溯明确。

二、汽車主減速器裝配關鍵質[Zhi]量指标分析

1、    後橋主減[Jian]速(Su)器裝配質量(Liang)分類

在主減速器裝[Zhuang]配過[Guo]程中[Zhong]會産生大量的質量(Liang)信息(Xi)，合理[Li]地(Di)将質量信息進行分類，對(Dui)構[Gou]建合理的質量信息管理系統(Tong)結構[Gou]。選擇合适的(De)的信息分析技術，方便[Bian]信[Xin]息的檢索和利用都有着重要的意義。質量信息的分類方法一般有以下幾(Ji)種：

1.1按質量(Liang)數[Shu]據的性質劃分：計量型數(Shu)據、計[Ji]數型數[Shu]據。

1.2按其在質[Zhi]量控制系統中作用[Yong]劃分：标準及計(Ji)劃數據、實測數據[Ju]、結果數(Shu)據。

1.3按信息的功[Gong]能分：狀态質量信息、質量指令信息、質量反饋信息。

2、從減速器裝配[Pei]影響減速[Su]器性能Z重要的三個指标[Biao]

是從動齒輪的接觸印痕；第二是主[Zhu]從動齒輪齒側間隙；第三就是[Shi]減速器啟動力矩。

3、後橋主減速[Su]器裝配質[Zhi]量的主要指标

汽車主減速器裝配過程中涉及到裝(Zhuang)配質量的内容很多，我們必[Bi]須(Xu)保證質量控制點(Dian)，即主減速器裝配的[De]主要(Yao)指标，目前汽車(Che)主減速器裝配中主要質量指(Zhi)标及其控制設備如表1所(Suo)示。

表1  主減速器裝配[Pei]質量主要指(Zhi)标

三、影響後橋主[Zhu]減速器總成的[De]裝配質量的因素

對與汽車主減速器裝(Zhuang)配質[Zhi]量[Liang]的好壞有許(Xu)多因素，對于[Yu]這些因素隻有更好的控制才能使裝(Zhuang)配質量達(Da)到更佳。裝配質量的核心關鍵取決于裝(Zhuang)配的工藝方[Fang]案、設(She)備控制、零部件質量等(Deng)因素。裝配[Pei]質量﹦工藝方[Fang]案﹢裝配設備(Bei)﹢零部件質量。所以這些方[Fang]面的[De]因素顯得尤為(Wei)重要。

1、裝配工藝方[Fang]案[An]因素

一個(Ge)好的(De)裝配工藝方案對于裝配(Pei)來說(Shuo)是[Shi]必不[Bu]可少的(De)。裝配工藝方案也可稱之為裝配工藝規程，它是将合理的裝[Zhuang]配工藝過程和(He)操作方法等按(An)一定的格式編寫成書[Shu]面文件[Jian]。它是組織裝配工作，指導裝配[Pei]作業，設計擴建[Jian]裝配車間的主要依據。制訂裝配工藝(Yi)的方案[An]主要任務是劃分裝配單元，确(Que)定裝配方法，拟(Ni)定裝配順序，确[Que]定裝配組織形式，劃分裝配工序，規定各工序(Xu)的裝配技術要求、質量檢驗方(Fang)法及其工具，計算(Suan)時間定額，确定裝配過程[Cheng]中在裝件與待裝件的輸[Shu]送方法及其所需設備和工具，提出裝配專用工夾具[Ju]和非标準設備的設計任務書[Shu]，填寫[Xie]裝配工藝(Yi)文件等。

2、制定裝配工藝規程的原則

2.1保證産品裝配質量，力求提高質量，以延(Yan)長産品的使用[Yong]壽命

2.2合理安排裝配[Pei]順[Shun]序[Xu]和工(Gong)序，盡量減[Jian]少鉗工手(Shou)工勞動量，縮短裝配周期[Qi]，提高裝 配效率。

2.3盡量減少(Shao)裝配占地面[Mian]積，提高單位面積的生産率。

2.4要盡量減少裝配工作所占的成本

3、設備(Bei)控制因素

裝配(Pei)設備因素：

随着汽車行業(Ye)的不斷發展，對于設(She)備方面，現[Xian]在減速器方面的裝配趨于自動化、智能化、柔性化(Hua)以及數據精确的追溯，所以對于裝配設備的[De]精度、穩定性、可[Ke]靠性要求是不[Bu]可阻(Zu)擋的。它(Ta)可以保證在裝配過[Guo]程中對主減速器[Qi]裝配的質量可(Ke)靠性和高(Gao)效性，也是企業提高生産效率(Lü)的一種有力手(Shou)段。而汽車主減(Jian)速[Su]器裝配設備顯然在這一方面存在[Zai]諸[Zhu]多的問題，首先沒有專門的自動化裝配設備，主減(Jian)速器關鍵工位[Wei]沒[Mei]有先進(Jin)的的[De]裝配設備，在裝配過[Guo]程中很難保證其的裝配質量(Liang)，以至影響汽車的動力經濟性，因此專業的裝[Zhuang]配設備現如(Ru)今應該是影[Ying]響汽車主減速器裝配質量的[De]重要因素，如(Ru)果要保[Bao]證主減速(Su)器的裝配[Pei]質量就必須引進(Jin)先進的裝配設備來保[Bao]證[Zheng]裝配質[Zhi]量。

裝配檢測設備因素：

與裝配設備相對應的裝配[Pei]檢測設備(Bei)也[Ye]是影(Ying)響汽車主減[Jian]速器裝配(Pei)質量的重要因素之一。檢測[Ce]設備不是很先進。即使是再先進[Jin]的設備也會有測(Ce)量誤差，測量(Liang)誤差[Cha]是不可(Ke)避免的，真确處理[Li]測量數(Shu)據[Ju]、合理計算所得結果，已得到更[Geng]接近[Jin]真值的Z佳結果是[Shi]進行誤差處理的Z終(Zhong)目标，同時也是測量系統中在提高測(Ce)量精度方面需(Xu)解決的關鍵問題。測量誤(Wu)差根據其特征可以(Yi)分為[Wei]以下三種(Zhong)：随機誤差、系統誤差、粗大[Da]誤差。  所以檢測設備的先(Xian)進與否對主(Zhu)減速器裝配質量有重要(Yao)的意義(Yi)。

4、零部件質(Zhi)量因素

自動化(Hua)程度(Du)越高，對零件本身的質量[Liang]要求也越高(Gao)，不[Bu]僅軸承座、差速器殼、主從動齒輪要滿足設計要求，其它如隔[Ge]套、墊片也[Ye]要有[You]特殊的要求[Qiu]，否(Fou)則會影響[Xiang]裝配[Pei]線的正常使用。核(He)心零件的質量狀況取決于供應商的制造(Zao)水平，對于[Yu]行業(Ye)來說，這是一個(Ge)被動因素。對于(Yu)主動錐齒輪這種(Zhong)要求很(Hen)高的零件[Jian]，除[Chu]了加強與供(Gong)應商的技術交流外，必要[Yao]時采取嚴格的[De]質量控制[Zhi]手段(Duan)，才能将[Jiang]被動影響因(Yin)素排除于(Yu)裝配之前，才能(Neng)切實際保障總成的質量要求[Qiu]。這點Z關(Guan)鍵[Jian]的[De]就是公(Gong)司的采購[Gou]部門應有一個(Ge)嚴格的把關。

5、摩擦力矩的[De]影響因素

由于用摩擦力矩來[Lai]表征[Zheng]預緊(Jin)度，來衡(Heng)量(Liang)主減速器的Z終(Zhong)裝配質量，因此研究影響預緊力矩[Ju]的因素顯得尤為重要。

摩擦力矩與軸承結構形式(Shi)、設(She)計、制造(Zao)、安裝、載荷、潤滑(Hua)、轉速和溫度(Du)分布有關。主軸承存在接觸角，接[Jie]觸(Chu)區的自旋滑動引起自旋摩擦力矩，陀螺力矩使滾動[Dong]體産生陀螺[Luo]樞軸滑動摩(Mo)擦力[Li]矩，保持架由外(Wai)圈擋邊[Bian]引導時，與擋邊也[Ye]産生摩擦力矩，同(Tong)時(Shi)，高速下潤(Run)滑油[You]的攪動摩擦力矩顯[Xian]著增加。摩擦(Ca)力矩的起因很多，其[Qi]重要的的有：

5.1材料彈性[Xing]滞後；

5.2接觸表面幾何形狀引起[Qi]的[De]微觀滑動；

5.3接[Jie]觸表面變形引(Yin)起的(De)滑動；

5.4保持架兜溝孔與球之間的滑動；

5.5潤滑(Hua)油的粘性摩[Mo]擦；

6、裝配檢驗(Yan)人員因素

由于中國[Guo]的汽車行業[Ye]發展[Zhan]勢頭非常[Chang]迅猛[Meng]。對于汽車專業性人才是供不應求，許多汽車公司嚴重缺人(Ren)，在一線生産(Chan)裝配人[Ren]員大部分是文化相(Xiang)對較淺的普工，所以[Yi]普遍的人員素質相對(Dui)較低，公司也不能[Neng]否認這樣的事實。在汽車主減速器(Qi)裝配生産中，人還是占主導[Dao]?用。需要人來控制(Zhi)生産，這[Zhe]就需要裝配檢驗[Yan]人員要[Yao]有較高(Gao)得素[Su]質。在工作中裝[Zhuang]配人員對(Dui)設計要求的[De]理解不全面，對一[Yi]些項目沒有(You)進行控制，如從動[Dong]齒(Chi)輪安裝(Zhuang)面跳[Tiao]動，連接法蘭跳動。大部分(Fen)項目質量[Liang]依靠人來(Lai)控制，沒有量化數據，受人的質(Zhi)量意識，技能執[Zhi]行力影響很大。把裝配的質量全部交給了裝[Zhuang]配[Pei]工人，衆所周知人的裝[Zhuang]配精度遠遠比(Bi)不上機械，雖然機械[Xie]是人制造出來的[De]，但會有許多(Duo)外界因素會影響人的工作狀态，例如(Ru)：

6.1工作環[Huan]境，對[Dui]于工作人員來說沒有良(Liang)好的工作環境，就沒有高效的工作(Zuo)質量和效率。

6.2工人的工作強[Qiang]度，人總會疲(Pi)勞，因此不能(Neng)保證良好的檢測質量。

6.3工人(Ren)的專[Zhuan]業(Ye)素質，由于沒有先進的檢測(Ce)設備，因[Yin]此工作人員的專(Zhuan)業素質就直接影[Ying]響裝配檢測後的質(Zhi)量。

因此汽車[Che]主減速器裝配(Pei)中要提高裝配[Pei]質量，就要提高(Gao)裝配[Pei]檢測(Ce)人員素質，專業知(Zhi)識，加強生産技術(Shu)人員和設計人員之間的交流。

7、裝配[Pei]生産(Chan)管理(Li)方[Fang]法因素

在汽[Qi]車主減速[Su]器裝配生[Sheng]産管(Guan)理(Li)這塊，主要包括兩(Liang)個方面：一管理人(Ren)員對生産人員的[De]管理，二裝配質量管(Guan)理和控制技術方面(Mian)的管理。在這(Zhe)兩方(Fang)面[Mian]國内普片(Pian)沒有國外做(Zuo)的好。對于管理人[Ren]員對生[Sheng]産人員的管理，主要是對其工作(Zuo)的質量和效率的考核，是有一(Yi)個明确的規章制度(Du)來約束被管理的人員，和對産[Chan]品的分類管理[Li]，這就需要(Yao)一個(Ge)好的制度和有一個公平競争[Zheng]的(De)平台，使員工的能力得以很好的發揮，使生産效率質量提[Ti]高。裝配質量管理[Li]控制方面，在國外質量[Liang]管理和控制技術已[Yi]被廣泛(Fan)應用于[Yu]汽車[Che]裝配中并取得成功，同時對汽車行業而(Er)具有一定(Ding)的指導意[Yi]義。公司現有的裝配管理已[Yi]經不能适應新型的複雜(Za)的裝配生産，安裝的零件數量進[Jin]一步增多，這就(Jiu)給(Gei)生産管理提[Ti]出新的要求[Qiu]：

(1)首先在建設柔性化流水生産線的同(Tong)時引進支持柔性制造管(Guan)理的信息[Xi]系統平台，依靠信息系統和[He]生産模[Mo]式的完滿匹配進(Jin)行精益[Yi]生産(Chan)運行。

(2)在生産信息管理系統中，裝配線的生産數據采集系統[Tong]通(Tong)過應用條碼(Ma)技術和計算機網絡(Luo)技術，實施在生産的數據[Ju]采集。

因此想提高汽車主減速器的(De)裝配質[Zhi]量[Liang]，就應該改(Gai)變現在[Zai]的裝[Zhuang]配管理(Li)系統。多向國外學(Xue)習(Xi)先(Xian)進的的質量管理方法。

四、後橋主減(Jian)速[Su]器裝配的質量問題(Ti)

1、後橋主減速器裝配中螺母螺栓的擰緊[Jin]問題

衆所周知，汽車上的[De]大小零件，如發(Fa)動機[Ji]、離合器、變速器[Qi]、車輪等大多大[Da]部分零件都是需要用螺絲或螺母來(Lai)固定，所[Suo]以(Yi)對螺絲[Si]或螺母的擰緊問題(Ti)就影響到[Dao]了主[Zhu]減速器的裝配質量，而汽車主減速器裝配中(Zhong)都是應用的氣式擰緊機[Ji]，隻有擰緊機而沒有[You]擰緊檢測系統，對每個螺絲的擰緊力都是相[Xiang]同的，而主[Zhu]減速器各(Ge)個零部件要求[Qiu]的擰緊力[Li]又不同，所以不[Bu]能保證裝配質(Zhi)量。

2、後橋主減速[Su]器[Qi]裝配(Pei)異響問題

對于目前驅(Qu)動橋減速器裝(Zhuang)配的[De]實際[Ji]工[Gong]藝技術和現[Xian]場[Chang]問題，後驅[Qu]動橋異(Yi)響，已[Yi]普遍成為主減速器一個公衆的話題。公司如今也(Ye)沒有找到一(Yi)種合适[Shi]高效[Xiao]的解決[Jue]辦法。目前認為是[Shi]由後驅動橋[Qiao]主減(Jian)速器内(Nei)部從動錐(Zhui)齒輪傳動[Dong]齧合時産生振動發生的其主(Zhu)要表現在這幾方面：

2.1從動錐齒[Chi]輪齧合過程是否平(Ping)順，傳動是否(Fou)精确，均會引[Yin]發異響噪聲。

2.2齒輪支撐機[Ji]構—軸[Zhou]承及軸[Zhou]承座、差(Cha)速器殼等、其結構(Gou)特[Te]點、熱處理(Li)、及(Ji)加工精度狀況直接影(Ying)響着[Zhe]主從動(Dong)齒輪的[De]安裝(Zhuang)位置和支承剛度，傳動時有可能會引(Yin)起振動甚至(Zhi)共振。

2.3部件的(De)裝配過程對(Dui)Z後的[De]裝配有重要的影響[Xiang]

因此對後驅[Qu]動[Dong]橋主減速器異[Yi]響主要出在齒(Chi)輪、軸承、軸承座質量和減速器裝配質量等[Deng]。要控制異響的發生率，就要從零件生産到部件裝配的過程中(Zhong)控制，也涉及到零件供應(Ying)商和[He]顧客(Ke)使用過程(Cheng)的控(Kong)制和檢驗等諸多環[Huan]節。

3、後橋主減速器裝配質量控制技(Ji)術問題(Ti)

主、從動齒輪齧合調整：

一般的車橋主減速器總成裝配中，為了保證主、從動錐[Zhui]輪齒的正确齧合，采[Cai]用配置不同的調[Diao]整墊圈來調(Diao)整主齒的[De]軸向位置。目(Mu)前在汽(Qi)車主[Zhu]減速器生産線上，調整墊圈的選取一般[Ban]是人工來完成。在(Zai)主動(Dong)錐齒輪上塗(Tu)以紅色顔料（紅丹粉和機(Ji)油的混合物），然[Ran]後在主、從動齒(Chi)輪齧合的情況[Kuang]下，用(Yong)手反複轉動[Dong]主動錐齒輪[Lun]，于是從動錐齒輪輪[Lun]齒(Chi)的兩工作面上(Shang)出現了紅色[Se]印痕，觀察(Cha)齒痕的位置便可判斷兩齒輪是否正确(Que)齧合。齒形不同，則齧合印痕的調整原則不同，主、從動齒輪的(De)齧合印痕可通過增減調整墊片厚度來調整。主、從動錐齒輪是否齧合良[Liang]好，影響(Xiang)汽車主減(Jian)速器裝配好壞的另一個重要因素，正确選用調整[Zheng]墊片厚度，以保證主(Zhu)、從動[Dong]齒輪間的合适的齧合間(Jian)隙是提高(Gao)主減速器裝(Zhuang)配質量[Liang]的關鍵技[Ji]術之一。

五、改善後橋主減速器裝配[Pei]質量的措施

汽[Qi]車在多年的發展曆(Li)程中(Zhong)始終堅持自主開發與[Yu]廣泛全(Quan)球合作并舉的[De]汽車發展[Zhan]戰略。“成功的開端(Duan)、明[Ming]确的目标 、正确的戰略、堅(Jian)定的[De]信心、美好(Hao)的前景，”這是湖北車(Che)橋的新風貌。雖然在上有一定的地位，在[Zai]中國是舉足輕重的[De]行業巨頭。但是(Shi)在汽車生産中還是存在許多(Duo)不足，如[Ru]在汽車(Che)主減速器裝配質(Zhi)量(Liang)方面就有(You)很多方面需要改善。希望通過[Guo]此次改[Gai]善措(Cuo)施，能成為湖北車(Che)橋公司進(Jin)軍汽(Qi)車(Che)生産現代化，先進(Jin)性的基石。

1、後橋主減速器(Qi)裝配[Pei]技術(Shu)問題(Ti)的(De)改善措施

(1)裝[Zhuang]配模塊化,就是[Shi]指按[An]主減速器的(De)組成結?将零件或子系統進[Jin]行集成,從而形[Xing]成一個個[Ge]大[Da]部(Bu)件或大總[Zong]成。而生産裝配摸塊(Kuai)化，即主減速器零[Ling]部件廠商生産模塊化(Hua)的系統産品。

(2) 采用柔性裝配系統，柔性裝配系統是近年來才發展[Zhan]起來的一種多(Duo)品種自動裝配系統。它(Ta)是有計算機[Ji]控[Kong]制的具有高度的裝配[Pei]自動化、裝配柔性、生産率及較[Jiao]好的可靠性的自[Zi]動裝配系統(Tong)。柔(Rou)性裝配單元是借助(Zhu)一台或多台機器[Qi]人按程序完成各種[Zhong]裝配[Pei]工作，采用(Yong)機械視覺系統(Tong)、超聲波陣列測零件位置及有關參數。柔性裝配系(Xi)統能在一條裝配線上同(Tong)時完成多個品種的安裝工作(Zuo)。

(3) 采用主[Zhu]減速器虛拟裝配系統,是利用計算機[Ji]輔助技術建立主減速器[Qi]零部件主模型。主減速器模拟裝配(Pei)工藝主要包括[Kuo]三部分：

1.3.1 汽車主減速器總裝産(Chan)品數據[Ju]管理，總裝數[Shu]據主要包括(Kuo)産品設計結構數據、産品[Pin]裝配[Pei]數據；

1.3.2裝配單元劃分(Fen)，是裝配[Pei]作業(Ye)均衡的基礎，是裝配(Pei)工序的直接來源(Yuan)，也[Ye]是裝配工具選用的依據，主要包括正确(Que)裝配單元的任務，技術要求，裝配工、夾具的選(Xuan)用，裝配工序卡；

1.3.3裝配作業均衡，是解(Jie)決裝配線的平[Ping]衡問題，達到平(Ping)均分配作用量的目的[De]，提高汽(Qi)車主減速器裝配的生産效率，減低制造成本。

2、後橋主減速器(Qi)裝[Zhuang]配工藝技術的改善措施

目前湖北車橋有(You)限公司對主減速器的裝配，引進了多條先進(Jin)流水(Shui)線，對工藝[Yi]技術參數進行(Hang)了控[Kong]制，在精度[Du]、效率上有[You]了改[Gai]善。但總成[Cheng]在異響、低噪聲方面、目前完全靠人[Ren]的感[Gan]覺判斷，沒有(You)量化數(Shu)據，需要很大的改善(Shan)。根據産品裝配特點生産工藝技術分三個階[Jie]段來控制改善[Shan]。

3、後橋主減速器[Qi]差速[Su]器總成裝配工(Gong)藝技術改(Gai)善措施(Shi)

人工預[Yu]裝半軸齒輪和行星[Xing]齒輪、墊片、銷軸→檢驗半軸齒輪和行星齒輪齒側間隙→如合格[Ge]，裝銷子、鉚緊、如不[Bu]合格返回工序→裝從動[Dong]齒輪→自動上緊安裝螺栓扭力(Li)→檢測從動(Dong)齒輪安裝面跳動，如[Ru]合格[Ge]即完成如(Ru)不(Bu)合格退出進行返修、反裝(Zhuang)。

這一階段從[Cong]動(Dong)齒[Chi]輪安裝[Zhuang]面跳動[Dong]可作(Zuo)為判斷裝(Zhuang)配依據。

4、主動齒輪裝(Zhuang)配工藝技術改善[Shan]

減(Jian)殼線、拆軸承蓋[Gai]→壓軸(Zhou)承外圈→自動[Dong]檢測外圈同軸度(Du)→動态檢測、選[Xuan]擇安裝距墊片和(He)隔套墊片(Pian)，保證主動齒輪安裝距[Ju]的要求→壓主動齒輪内圈→壓油封→裝主[Zhu]動齒輪組件(Jian)及螺母→自動擰緊螺母并檢(Jian)測主動齒輪螺母擰緊[Jin]和主動齒輪啟動力矩→自動檢測連接法蘭跳動(Dong)。

這一階段用連[Lian]接[Jie]法蘭跳動作為判斷裝配質[Zhi]量依據。

5、合裝工(Gong)藝技術改善

選擇[Ze]差速器總成兩端墊片→壓裝[Zhuang]差速器兩端軸承内圈→差速器總成[Cheng]自動壓入減速器[Qi]殼→預裝[Zhuang]軸承蓋→自動擰緊軸承蓋螺[Luo]栓，保證軸[Zhou]承蓋扭[Niu]力→自動檢測住從動(Dong)齒輪齒側[Ce]間隙、回轉力矩→齒面印痕檢查(Cha)并拍照（如不合格，下線返修）→裝鎖扣→磨合→靜音(Yin)檢測保證無異[Yi]響、低噪聲→鉚大螺母(Mu)→打标記。

這(Zhe)一階段可[Ke]從無[Wu]異(Yi)響低噪聲作為判斷依據[Ju]。

6、後橋主(Zhu)減速(Su)器裝(Zhuang)配方式[Shi]的改善措[Cuo]施

首先在整[Zheng]條(Tiao)裝配線的上(Shang)方，均[Jun]勻的布置5塊顯示屏(Ping)，裝配人員很容易看到整(Zheng)條裝配線的工作狀況。顯示屏上應該顯示四種畫面：

(1)手[Shou]動操作畫面；

(2) 正在走[Zou]線畫(Hua)面；

(3) 裝配(Pei)倒記時，時(Shi)間控制畫面；

(4)急停時的工位号。

顯(Xian)示屏的控制原理就是在每個工序的裝配時間及一個工位[Wei]到下(Xia)一個工位[Wei]的走線時間有[You]值班人員在操[Cao]作畫闆上的設定了[Le]，裝配工人在裝車(Che)随時可以看到顯[Xian]示屏顯示[Shi]剩餘的裝車時間，當顯示[Shi]倒記時時間顯示十五秒(Miao)時，發(Fa)生聲光(Guang)報警，通知工(Gong)人(Ren)離開工作區域，屏幕顯[Xian]示屏顯示顯示[Shi]正在走線[Xian]畫面[Mian]，提醒工作人員不要在進入工作[Zuo]區[Qu]域。如果聲光報警(Jing)時，某個工位還沒[Mei]有完(Wan)成工序，工人按(An)下該[Gai]工位上的(De)急[Ji]停按扭，顯示(Shi)屏零秒時，裝[Zhuang]配線也不會啟動[Dong]，等待該[Gai]工位，同時顯示屏顯示等待的工位号，計算機将(Jiang)等(Deng)待時間及工位号[Hao]寄存到内存中，這樣每天裝配[Pei]線的運行狀态[Tai]通過打印機[Ji]打印出來。作為改[Gai]進裝配工藝及考核工人的數據[Ju]。這樣不僅提[Ti]高了生産質量(Liang)，提高[Gao]了工人的工作效率，對裝配的質量也(Ye)得[De]到(Dao)了保證。

六、完(Wan)善裝[Zhuang]配檢測設備(Bei)，控制裝配質[Zhi]量

1、完善裝配檢測設備的措施

(1) 設置檢測工位(Wei)，在裝配線上每隔3至8個裝配操[Cao]作工位設置一個檢查工位，用于檢查并通過(Guo)PFS（PFS就是使工人能(Neng)向計算機[Ji]和各有關工位傳遞[Di]質量信息的計(Ji)算機終端）或質[Zhi]量(Liang)卡獲得前(Qian)道[Dao]工序的裝配質量信息，以(Yi)便及[Ji]時處理；

(2) 配置相[Xiang]應[Ying]的檢測設備(Bei)和儀器。

2、選用先進設備，提[Ti]高主減(Jian)速器裝配質[Zhi]量

2.1主從動錐齒[Chi]輪裝[Zhuang]配采用多[Duo]頭力矩扳(Ban)手，很容易保證各部(Bu)件裝配的力矩(Ju)要求[Qiu]；

2.2充氟裡昂、加[Jia]注制動液和冷卻液均采用[Yong]抽真空[Kong]定量加(Jia)注設備(Bei)，效率高，流量(Liang)精度高；

2.3數字顯示的電路(Lu)檢測設備、可(Ke)檢(Jian)查電路情(Qing)況；

2.4計算機控[Kong]制震動實驗台[Tai]，用于檢查震動後的主(Zhu)減速器總成，有利于發現裝配(Pei)錯誤。